三轮车是快递小哥最钟爱的送货“神器”

八百里加急。这是古代为官府送快递；

一骑红尘妃子笑。这是为皇家快递新鲜水果。

古代快递靠的是驿站，从实质上看，快递也不算什么新鲜事物。

古代普通人是没有机会也没有金钱更没有资格享受这种快递服务。杨贵妃想吃荔枝，自然能动用当时的驿站做快递，也付得起“快递费”。而孟姜女这么一个普通的女子是不可能使用上驿站资源的，亲手做的寒衣也只能自己靠着双脚送到长城建设的工地上，要是能花十块钱快递到万里长城修筑工地，也就不会发生哭倒长城的悲剧了。

中国驿站的历史可以追溯到年前甚至更早，但现代快递业的设想在二战之后才逐步确立，尤其是20世纪60-70年代，以电子计算机为主的先进管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飞行器的发展，使快递业开始快速向全国网络和全球网络规模发展。

杨贵妃想吃荔枝，一年吃那么一两次算是极度奢侈了吧。年，全国快递业业务量超亿件，也就是说去年一年，两百亿个包裹在全国各地穿梭往来，平均每个人一年中都享受了近十次的快递服务。如此看，快递这项业务最大的变化应该是从服务特殊人群到为人民大众服务吧。

八百里加急到底有多快

壁画上的“快递小哥”

无论哪个时期，对“快递”的路程和速度都有要求。

秦汉时期步递一般都是短途，平均每个时辰，也就是俩小时，要求走10里，这是对普通邮件的要求，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行两三百里。骑马的话，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了。一般是为传递军情或是政令而服务。

隋唐时期对陆路的驿速则有这样的程限：传马日走4驿，乘驿马日走6驿，按每30里一驿算，日走里至里。如果是急件，要求日驰10驿，相当于跑里。更急的，如送赦书，则日行里，日行约16驿。按唐朝的规定快马能日行一百八十里左右，再快的马可能跑得更多一些，因此单靠一匹马是跑不到目的地，要在驿站换人换马，连续传递下去。

天宝十四年安禄山在范阳起兵叛乱，唐玄宗在临潼华清池，两地相隔三千里，六日内玄宗得到消息，可见传递速度每天达五百里。唐代的一尺合0.公尺，一里合.2公尺。五百里约合现代的公里，在当时已经是非常快的速度了，至于八百里加急，可能差不多要走两天才能到。

唐代的快递费和宋代小哥的“神器”

经济繁荣，社会稳定时，驿站不仅仅送情报，也会从事一些水产、水果的快递业务。据唐段成式《酉阳杂俎》记载，当时平原郡(今山东境内)进贡的螃蟹，便是使用驿站来快递螃蟹。“一枚值百金。以毡密束于驿马，驰至于京。”能如此兴师动众吃螃蟹的会是谁呢？不言而喻。宋朝皇帝也吃快递而来的螃蟹，《邵氏闻见后录》载：“仁宗皇帝内宴，十门分各进馔。有新蟹一品，二十八枚。帝曰：吾尚未尝，枚直（值）几钱？”左右对：“直一千。”如此看，当时的快递费真不是一般人能掏得起，动辄百千金。（“百金”大抵是指百斤铜，折合大约现在－两铜，唐开元通宝10枚重一两。白金约合今两万左右吧，也就是说这是唐代一只螃蟹的快递费）。那么，关于杨贵妃爱吃的荔枝需要多少快递费，可参照大闸蟹快递费收取。

宋代的快递，是在步递和马递基础上创立的，名唤“急脚递”，最早记载出现于宋真宗景德二年(公元年)。急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。但也有例外者，那就是“神行太保”——戴宗，这小哥可以做到日行八百里。人家靠的不是骑马，而是一种名为“甲马”的神器。“甲马”这种东西有点神秘。要急着赶路，要飞报军情，把两个甲马拴在两腿上，日行里，把4个甲马拴在两腿上，日行里。甲马多用于古代丧葬祭奠，或者供奉神灵升天当坐骑用。它是纸剪的马或在纸上画的马。宋朝时“甲马”生意红火，在《清明上河图》以及《东京梦华录》中都有描述。水浒里说：“顷刻才离乡镇，片时又过州城。金钱甲马果通神，万里如同眼近。”用甲马来提高步行速度也是要花钱的，虽然不过是烧点纸钱，但是却不是人人能掌握得了的神技。

现代快递最后一公里提速靠三轮车

国家邮政曾经发行的古代驿站邮票

现代快递业的发展甚至与世界各地区的经济发展密不可分，上世纪50-60年代北美、欧洲的经济复苏导致了现代快递业的逐步形成。现代化的快递服务那是天上有飞机，地下有火车，水里有轮船，各种高效快速的运输工具成就现代快递。那些承揽全球速递的大型快递公司其拥有先进的飞机数量，绝不亚于世界著名的航空公司所拥有的飞机数量。目前，圆通航空、中国邮政航空和顺丰航空在年初都向波音公司下了订单。

当然，除了飞机还需要大型货运汽车来承担中长距离的运输。在货源集散地，快递公司还必须设置专用集配、中转和控制中心，配备有大型仓库群、电脑中心、控制和指挥中心、客户服务中心、运输工具存放中心等设施。这才能让一个现代化快递公司运转起来。这些都具备了，但要让包裹送到顾客手中，还有最后一公里。

“最后一公里”物流是配送的最后一个环节,　最后这一公里却是快递业发展的瓶颈之一。“目前，解决快递包裹到客户手中最后一公里的问题靠的是三轮车，这才是快递小哥必备神器。

可是当前问题是，快递小哥的这件必备“神器”受到限制。一度时间，呼和浩特快递小哥忍痛挥别三轮改为骑马送快递，估计收快递的人收到包裹时很有穿越感。而郑州禁止三轮车上路后，快递小哥们集体拉着板车开始送快递（有没有觉得像废旧物资回收的感觉），深圳也随后大规模禁摩，不少快递企业直言，因派件车辆不敢上路派送和接件，日接件量从8万件下降到1万，有些快递员则要待交警下班后才收派快递。有些人骑着老式自行车派送快递，效率大打折扣。

据统计，目前全国有70多个城市禁止三轮车上路。“没有三轮车，这个行业基本上很难发展。”京东集团创始人兼首席执行官刘强东直言。每个快递员一天快递量是件左右，一个包裹不到1公斤，汽车体积过大，两轮摩托车又装不上。电动三轮车容量恰好，最重要的是这种交通工具便于穿街走巷。想要让快递在最后一公里的路程中能快速抵达，三轮车是目前快递小哥的必备神器。

网络编辑：南丽江

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